三菱EVO弯道之王简介
Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为40kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。
性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机，这款发动机堪称三菱的“王牌动力”。其原厂状态下即可输出280马力，动力储备充足，能够满足驾驶者对速度与激情的追求。更为关键的是，该发动机具有巨大的改装潜力。
这款车几乎是最完美无瑕的，是最值得买的一款车。因为三菱EVO号称拥有地表最强四驱系统和家用车领域最强大的涡轮增压引擎，EVO虽然最终因三菱汽车战略转变而停产，但EVO的神奇并没有消失，即便是在停产的那一刻，他依然是钢炮界的巅峰之作。
三菱EVO，最令人影响深刻的当然的4G63T这具引擎了，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在。这台0升直四引擎性能自然不用多说，更可怕的是它的改装潜力，四缸改个8百匹轻而易举。即使放在当今车坛，这台0升直四引擎的依然是牛逼的存在。
在最高配车型上，三菱的工程师们为0L排量的6G72发动机装上了双涡轮增压系统，使其拥有了280Ps的最大功率和426N·m的最大扭矩。从海外玩家的反馈来看，这套动力系统虽潜力没有2JZ、RB26那样恐怖，但应付500Ps级还是 绰绰有余的。
涡轮增压的型号叫做WRX，一直是三菱Evo的死对头，也曾称霸世界拉力赛。
史上最强的LANCEREVO是哪代?
Lancer Evo VIII 2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代 Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。
全球 *** 仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。
三菱EVO最经典的一代当属第九代，以下从性能、配置、外观及市场价值等方面进行详细分析：性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机，这款发动机堪称三菱的“王牌动力”。其原厂状态下即可输出280马力，动力储备充足，能够满足驾驶者对速度与激情的追求。
EVO系列中,那一代的综合性能比较突出?
EVO系列最成功的是8，9代。第10代的发动机都不是经典的红头了。Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。
第四代EVO：以出色的性能和可靠性著称，是EVO系列中的经典之作。第六代EVO：在第四代的基础上进一步提升，继续在赛车领域大放异彩。第十代EVO：代表了EVO系列的最新技术成果，综合表现优秀，适合追求高性能与舒适性的消费者。综上所述，EVO系列中哪一代最强取决于评价的角度和个人的喜好。
三菱EVO最经典的一代当属第九代，以下从性能、配置、外观及市场价值等方面进行详细分析：性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机，这款发动机堪称三菱的“王牌动力”。其原厂状态下即可输出280马力，动力储备充足，能够满足驾驶者对速度与激情的追求。
EVO II的优缺点分析优点：相机性能突出：1英寸CMOS传感器，支持6K视频拍摄，动态范围表现优异，为专业创作提供硬件基础。手动模式下画质潜力高于御2 Pro，适合对色彩科学有深入理解的用户。续航优势：电池容量达7100mAh，续航时间约40分钟（御2 Pro为31分钟），长续航可减少更换电池频率，提升拍摄效率。
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