190亿到18.19万,东风日产新一代奇骏就是这么“疯狂”
1、新一代奇骏以190亿开发成本打造出兼具豪华、智能与性能的全方位产品力，却以119万的亲民价格入市，展现了东风日产对市场与消费者的诚意。其全面表现不仅满足了消费者对高品质SUV的期待，更以“零通用率”的全新重塑，重新定义了紧凑型SUV的价值标杆。
2、日产投入190亿研发新奇骏三缸发动机，核心目的在于证明“技术日产”的实力，但新奇骏面临的市场压力确实较大。
3、月15日，东风日产全新一代奇骏在石家庄东风南方联德专营店正式上市，共推出8款车型，官方指导价为119万元—229万元，并提供五重大礼包及限时探享礼遇。
4、全新奇骏敢称“全面强大”，主要基于其在外观、座舱、科技、驾控等多方面的卓越表现，具体如下：外观强大设计风格：采用日产全新V-Motion 0设计语言，打造Double V-Motion前脸，搭配U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸切削式轮毂等，极具个性，彰显强悍力量感。
东风日产全新一代奇骏,全域登临北国春城
1、东风日产全新一代奇骏在长春举办试驾会，展现全域驾控实力与多维优势 9月25日，东风日产在长春汽车主题乐园举办了“全新一代奇骏，全域登临”主题试驾会，百余位媒体及意向嘉宾通过全境越野试驾，深度体验了其在极限路况下的性能表现与多维产品优势。
纵擎天地!全新一代奇骏石家庄东风南方联德专营店正式上市
月15日，东风日产全新一代奇骏在石家庄东风南方联德专营店正式上市，共推出8款车型，官方指导价为119万元—229万元，并提供五重大礼包及限时探享礼遇。
四驱系统：第二代4×4-i智能全模式四驱系统，可应对戈壁、沙漠等复杂路况，彰显“纵擎天地，天生奇骏”的越野精神。新一代奇骏以190亿开发成本打造出兼具豪华、智能与性能的全方位产品力，却以119万的亲民价格入市，展现了东风日产对市场与消费者的诚意。
一拍即合。2015年，东风南方从保定店派来一位店总接管这家东风日产4S店。2016年1月，东风南方宣布进入石家庄，东风日产东风南方联德专营店成立。当年7月，与东风日产4S店毗邻而居，东风南方联德启辰专营店开业。至今，石家庄已建有5家东风日产4S店，其中3家隶属中升集团，2家隶属东风南方。
搭载VC-TURBO超变擎300,全新一代奇骏中国首发
全新一代奇骏在中国首发时搭载了VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机。以下是对该发动机及全新一代奇骏的详细介绍：VC-TURBO超变擎300发动机技术特点：独创多连杆结构，实现发动机压缩比8：1～14：1智能无级可变，兼顾高性能动力和燃油经济性。
搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机和全新一代CVT智能无级变速器，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。新增ALiS 12V轻混能量管理系统，提高燃油经济性。额定功率150kW，最大扭矩300N？m，工况油耗8L/100km，数据同级第一。
动力总成：VC-TURBO超变擎300发动机：压缩比8：1～14：1智能无级可变，额定功率150kW，最大扭矩300N？m。全新一代CVT变速器：2：1高变速比范围，双油泵系统提升扭矩响应。ALiS 12V轻混系统：降低发动机负荷，工况油耗8L/100km（同级领先）。
全新一代日产奇骏于7月30日正式上市，预售价199-299万元，包含两个预售配置：VC-Turbo超变擎300 2WD预售价199万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价299万元。
动力系统：搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300N？m、工况油耗8L/100km，领先同级车型。
动力与驾控：强劲平顺，全域适应动力总成：搭载VC-TURBO超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N？m，动力输出强劲且平顺。试驾反馈：媒体评价其加速迅猛、变速流畅，轻踩油门即可获得充足动力，车身稳定性出色。
2021上海车展:东风日产新一代奇骏首发
1、021上海车展首发的东风日产新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造，在外观、内饰、车身尺寸、动力及安全配置等方面进行了全面升级，并首次搭载5T VC-TURBO可变压缩比发动机与第二代4×4-i智能全模式四驱系统。
2、车型配套细节全新一代奇骏配套235/65R17规格的普利司通遨然者？SPORT A/S轮胎，首次在中国市场应用ENLITEN？技术。该车型于2021年上海车展首发，量产时间为2021年6月，标志着ENLITEN？技术从研发到量产的落地。
3、易车原创全新一代奇骏正式在上海车展发布，此前我已经带大家体验过这台车的动力表现了，这一次是新车的外观内饰首次曝光，我们一起来看看它在设计上又有哪些惊喜。全新日产还特意研发了曲轴外置的不平衡质量块，通过偏心轮原理，在发动机运转时自动调节配重，进一步抑制振动。
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