威马汽车现状(4小时前威马的消息)

威马汽车现状如何了

威马汽车目前处于一种既面临掉队风险，又具备蛰伏潜力的复杂状态，具体分析如下：掉队风险：销量与车型竞争力不足销量数据对比落后：今年一季度威马汽车累计销量5，549辆，不足蔚来、小鹏单月销量；1-5月销量11，658辆，仅相当于蔚来同期销量的三分之一。

威马汽车正处于业务调整和重组时期，核心经营活动受限，面临债务、生产停滞等诸多挑战。生产经营状况1）自2023年起，威马汽车的主要生产基地，像浙江温州、四川绵阳等地，新车生产基本停滞，部分生产线闲置，没有新款车型上市或交付的消息。

威马汽车现状与辟谣威马汽车目前处于预重整阶段，而非破产重整。预重整是企业的自救行为，目的是通过重组债务、引进战略投资人来避免破产。威马明确表示未申请破产，且创始人沈晖在海外是因工作重心转移，并非“跑路”。

威马汽车有售后吗

威马汽车2025年12月售后现状为：官方售后体系未完全恢复，车主需自费维修，部分服务功能仍存在障碍。根据最新公开信息，威马汽车虽处于重启阶段，但售后保障仍未实质性解决，具体情况如下：官方售后状态 电话与App功能：2025年12月多次拨打威马官方电话无人接听，官方App仍无法正常使用（如车机网络未恢复）。

虽然威马和蔚来都提供了终身免费质保的售后服务，但在具体的售后服务内容和质量上可能还存在一定的差异。消费者在选择购买哪个品牌的新能源汽车时，需要仔细了解并比较两个品牌的售后服务内容和质量，以确保自己在购买后能够得到及时、有效的售后服务保障。

威马汽车广州服务中心：位于广州市天河区黄埔大道东651号之一A1-101房，为广州及周边地区的威马车主提供便捷的售后维修服务。威马汽车深圳服务中心：位于深圳市南山区西丽街道龙珠大道北82号益力工业厂房1栋101，同样为深圳地区的威马车主提供专业的售后维修支持。

威马汽车通过上述计划，构建了覆盖电池质保、经济补偿、技术升级的多维度售后体系，既解决了纯电动汽车售后服务的痛点，也体现了品牌与用户共赢的发展理念。车主无需再为养车难题担忧，威马将全程提供支持。

威马汽车目前正通过重整程序全力保障售后，具体措施如下：回应车主关切，明确售后承诺威马汽车多次通过官方渠道回应车主售后难题，明确表示未抛弃车主。2022年曾发文称全力开展复工复产，解决购车、用车问题，并针对零部件供应和门店关闭导致的维修、保养困难，承诺通过重整程序恢复售后能力。

威马汽车的售后服务网点包括威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot以及威马星创中心Star等多种类型。这些网点为用户提供试乘试驾、交付、维修、出行、充电等全方位服务。

威马汽车“危矣”?威马沈晖:刚刚开始上半场

1、未来展望与信心市场潜力巨大：威马汽车沈晖在采访中表示，未来五年中国新能源汽车的新车渗透率将会超过50%，特别是智能纯电占有很大比例。这表明新能源汽车市场具有巨大的发展潜力，威马汽车作为其中的一员，有望在未来市场中占据一席之地。仍处于发展阶段：沈晖还提到，对于新能源汽车企业来说，只是刚刚开始上半场。

2、近日，成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万元人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。成都威鸿置业共经历过4次股权冻结，被执行人均为威马汽车，股权冻结涉及的金额合计超过1800万元。

3、乐观估计，威马汽车大概率将在今年二季度完成上市工作。获取融资：威马汽车最近宣布新近获得了三笔融资共计约20亿人民币，配股融资加上临时融资，预计可紧急筹得约50多亿人民币续命。

4、威马汽车科技集团有限公司及旗下三家公司新增被执行标的4950万余元，结合其现存风险信息来看，威马汽车目前确实面临较为严峻的财务和经营挑战，但仅凭现有信息尚不能直接判定其已完全陷入“危局”。

5、创始人沈晖曾是吉利集团副总裁、沃尔沃中国区董事长，擅长资本运作而非造车。2015年成立威马汽车后，身后站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本等，但手握巨量资金的威马没有选择沉淀技术，而是走捷径。

1-8月交付不足3万台,CEO拿12亿年薪,威马是在造车还是造富?

1、威马汽车目前面临经营困境，1-8月交付不足3万台且CEO拿12亿年薪的现象，更多反映出其经营策略失衡，而非单纯“造富”，但高薪资与低交付的对比确实加剧了外界对其发展重心的质疑。

2、造车新势力，威马汽车因销量低迷，逐渐的失去了声量，但在近日却因创始人沈辉年薪12亿元，登上了热搜。

3、威马汽车创始人年薪看似高达12亿，但实际2021年薪酬仅200万左右，剩余部分是以受限制股份形式发放，上市失败则无法获取，不过其薪酬情况仍引发诸多关注，且威马汽车盈利无望，原因主要有以下几点：股权结构与薪酬争议：威马汽车大股东为沈晖及其夫人，占股30.82%，这种股权结构下，创始人薪酬安排易引发争议。

4、威马的战略调整与目标威马目标成为造车新势力头部企业，但需周期实现。公司现阶段专注产品和服务竞争力，而非盲目冲量。沈晖提出“科技普惠”概念，认为十几万至二十几万的价格区间能兼顾科技与普惠。同时，威马学习比亚迪模式，但强调自身仅成立6年，与20年历史的比亚迪存在差距，需持续学习。