2020款威朗三缸值得买吗?
020款威朗三缸值得买吗？通过实际的驾驶感受，2020款威朗在怠速状态下会有明显的抖动，而正常行驶状态下感受不到抖动，三缸威朗的“帕金森”被控制在良好的状态。 通用很早就开始研究三缸了，这方面的技术水平算得上业内领先。
020款别克威朗共有四款车型可以选择，改款车型在外观上的变化还是很让人惊喜的，更加立体运动的前脸设计，非常符合年轻人的审美。
别克威朗20T车型上的3T三缸机在同级中算是表现还不错的，不过即便有平衡块、平衡轴的加入，这台引擎在发动机舱的最大振幅依然算是比较大的，达到了0.110mm。这个成绩在AutoLab的过往测试中算是比较差的。不过来到车内，别克威朗的方向盘振动幅值却达到了0.012mm。
只要有针对性地优化怠速和行驶中的NVH，我觉得达到“三缸不差”的效果并不难。至于变速器，3T6AT和0T6DCT/6MT两种组合中，前者已经被各种媒体试驾过，评价还不错。
粗旷豪情的美系典范别克，为中国市场妥协再妥协，给你价格低，给你小身段，给你小排量……还不够？再来个公路酷跑运动范儿，就不信你不买单。别克威朗2020款车型引入了三缸的发动机，被嘲笑的很久的三缸发动机在国六标准即将出台的情况下，再次重返市场。
020款 别克 威朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是三缸发动机，而且全系都是三缸发动机。截至2021年10月6日，2020款别克威朗分为两种动力组合，分别是：第一种：搭载0升直列3缸涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率92KW，最大马力125PS，最大扭矩180N·m。
是三缸还是价格影响了销量?简析别克威朗
价格因素：指导价或偏高，但经销商优惠是关键指导价可能不低：从目前0T和3T三缸机的威朗指导价（129 - 129万元）来看，5T四缸机的威朗指导价可能不会低，毕竟别克品牌自认为品牌溢价能力较强。
总结：威朗的市场威力减弱是多重因素共同作用的结果。高价低配、动力总成问题、三缸机战略失误以及品牌策略偏差，导致其产品力、口碑和消费者信任度全面下滑。若想重振销量，别克需在定价策略、配置升级、动力总成优化等方面做出实质性改进。
对于是否选择别克威朗这款三缸车，车主朋友需要根据自己的实际需求和预算进行权衡。如果注重燃油经济性和动力响应，同时可以接受一定程度的抖动和噪音，那么别克威朗无疑是一个值得考虑的选项。然而，如果对车辆的平顺性和静音性有较高要求，那么可能需要考虑其他搭载四缸发动机的车型。
Lab测试:百公里油耗6.1升的别克威朗,在同级车当中表现如何?
次刹车测试，别克威朗的最佳100-0km/h刹车成绩出现在第三次，刹车距离499米，成绩很一般，而5次刹车平均制动距离为483米，这个表现也一般般。尽管其刹车热衰减做得还不错，但个人觉得在刹车调校上，别克威朗偏保守了一些。在经过我们5次刹车测试之后，仪表出现了“刹车保护”的提示。
得其百公里综合油耗为6L ，需要说明的是，测试当天路况通畅，平均时速45km/h ，大家可以把这个成绩 当做油耗下限参考。制动方面，威朗Pro表现出色，实测最好制动成绩为393米，多次测试未出现明显热衰减。测试中，双闪可以自动开启警示后车。
这款5TSIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/17004400rpm最大扭矩，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8秒内轻松实现加速破百，而百公里综合油耗仅1升，领先同级。
重点内容：百公里油耗1升是一个相对较低的数值，表明这辆汽车在燃油经济性方面表现良好。
而且它的油耗表现优秀，一公里油耗4毛多，对于注重经济性和实用性的消费者来说是一个不错的选择。别克威朗：它的百公里综合工况油耗只有9升左右，经过简单换算，每公里的油费也就4毛钱出头。在动力配置上，搭载了5T发动机，最大功率可达184马力，扭矩高达250牛米，动力较为强劲。
【车主点评:别克威朗谁说三缸不行的真香啊】
1、外观 外观非常的喜欢，给人的感觉很大气。前脸看上去就像别克插上了翅膀，像一个海鸥一样。内饰 这款车的内饰总体来说是非常棒的，中控的设计比较符合年轻人的审美，音响效果也是特别的棒。动力 之前听说三缸发动机性能差，其实动力方面还是不错的，路上开起来也没感觉有什么动力不足。加速时候推背感也很强烈。
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