贾跃亭进军Web3:造车不如发币?
贾跃亭进军Web3并非表明造车不如发币，而是其试图通过Web3概念为造车业务融资和寻求突破的一种策略，其最终结局充满不确定性。
目标前途未卜：受恒大与贾跃亭矛盾激化影响，FF原定于2019年第一季度量产FF91的目标再次变得不确定，造车之路更加坎坷。
积极进展借壳上市与高估值1月28日，贾跃亭创办的法拉第未来汽车公司正式官宣，即将登陆美股纳斯达克市场。已与特殊目的收购公司（SPAC）就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），股票代码为“FFIE”。
贾跃亭在造车领域共融资约200亿，但十年间仅交付了10辆车，其中一辆还是由他自己购买。这意味着每辆车的研发成本至少高达20亿元。FF91作为FF汽车的首款车型，在中国的定价为200万人民币，在美定价为20万美元，这一价格已经超过了宾利、添越，直逼劳斯莱斯。然而，高昂的定价并未带来相应的销量。
贾跃亭翻盘面临巨大挑战退市风险：FF再次收到退市或不符合继续上市的通知，需在2024年6月25日前将股价连续至少10天提高到一美元以上，否则就会退市。这一要求对于已陷入困境的FF而言，无疑是雪上加霜，极大地增加了其生存压力。
而且其造车事业目前尚未取得实质性突破，回国后能否有足够的能力和资源解决债务问题也存在很大不确定性。虽然贾跃亭在被问及回国意向时意气风发地表示不仅会回国，还将解决一切债务问题，但从目前FF的现状、造车时机以及债务问题等方面来看，“下周回国”短期内大概率难以兑现。
为啥总有人在为半死不活的法拉第未来续命?
1、总有人在为半死不活的法拉第未来续命，主要基于以下原因： 早期布局与团队优势带来的潜在价值 起步时间早：法拉第未来成立于2014年，在新能源造车浪潮初期便已入局，彼时蔚来创始人李想还在经营汽车之家，小鹏汽车创始人何小鹏尚未全身心投入造车事业。这种前瞻性的布局使其在行业初期占据了一定先机。
2、运营收缩：2018年12月，FF因现金流危机宣布采取停薪留职措施；2019年2月，内部邮件显示将延长员工停薪留职时间，运营规模持续缩减。融资进展与挑战尽管FF通过变卖资产和削减成本试图“续命”，但其对外融资之路仍不顺畅。
3、法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去。2018年恒大欲救贾跃亭于水火，双方成立合资公司，但半年后因恒大想控制法拉第未来而“分手”，当时贾跃亭即使面临资金链再次引发危机的风险，依然选择公开叫板。
4、且不说远在大洋彼岸的法拉第未来（FF），有着贾跃亭的加持，FF即使在美国发展，但笔者更愿意将其称之为国内的造车新势力。不过抛开国内外之分，FF的发展一直举步维艰，再加上如今贾跃亭的破产风波，首款车型FF91的上市时间恐怕还要推迟。
模仿蔚来,照搬特斯拉套路,法拉第未来成贾跃亭的又一无底洞?
1、而贾跃亭一开始就选择了一个错误的方向，模仿特斯拉和蔚来的策略难以成功，法拉第未来很可能成为他的又一无底洞。
2、市场竞争：迟到者面临“围剿”，生存空间狭窄新能源汽车市场格局：特斯拉占据高端市场主导地位，国内“蔚小理”等新势力已形成品牌认知，传统车企（如比亚迪、吉利）加速推出高端新能源品牌，百度、小米等跨界巨头也纷纷入局，竞争异常激烈。
3、贾跃亭和其背后的法拉第未来（FF）目前确实面临诸多挑战，从市场环境、量产交付、资本信任到回国前景，均存在巨大不确定性，其“最后一次机会”的核心在于能否在2022年7月按时量产交付FF 91，并以此打破质疑、重建市场信心。
4、贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）除噱头外，目前实际剩余价值有限，主要体现在技术积累、品牌关注度及贾跃亭个人精神层面，但量产能力、市场竞争力、财务状况均存在严重短板。
5、退市风险，致命打击美国证监会已向法拉第未来下达退市通知，给予180天缓冲期。若无法在此期间改善经营状况并重获市场信任，公司将被迫退出美国股市，这对其生存和贾跃亭的个人梦想构成致命威胁。竞争激烈，内忧外患在新能源汽车市场，法拉第未来面临特斯拉、蔚来等强大对手的竞争压力。
6、法拉第未来上市并不意味着贾跃亭一定能打翻身仗。以下是对此问题的详细分析：法拉第未来上市情况：7月22日，法拉第未来在美国纳斯达克交易所挂牌上市，但走的是“美版借壳上市”的路子，通过并购非上市公司注入业务、价值增值，最终间接实现上市。
法拉第未来计划借壳上市圆造车梦,带炸的可能是SPAC上市方式
1、法拉第未来计划通过SPAC方式借壳上市以推进其造车计划，这一方式因其特殊性引发关注。
2、路透社称，法拉第未来已同意已同意通过与空壳公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并上市，通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，合并后的公司估值为34亿美元，股票代码为FFIE。 SPAC上市途径是近年来全球电动车制造商纷纷效仿的模式。
3、法拉第未来是原乐视集团创始人贾跃亭在美国创办的新公司，已生产新能源电动汽车为主业，也算是一圆贾跃亭的造车梦。
PPT造车之贾跃亭的法拉第未来除了噱头还剩下什么?
1、贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）除噱头外，目前实际剩余价值有限，主要体现在技术积累、品牌关注度及贾跃亭个人精神层面，但量产能力、市场竞争力、财务状况均存在严重短板。
2、贾跃亭的未来：量产是唯一“救命稻草”短期目标：FF需在2022年7月前实现FF91量产交付，以证明自身造车能力，否则退市、诉讼、资金链断裂等风险将集中爆发，贾跃亭的商业信誉将彻底破产。长期挑战：即使量产成功，FF仍需解决品牌认知度低、成本控制难、市场竞争激烈等问题。
3、贾跃亭的法拉第未来（FF）新车下线，但实际仍未实现真正量产，且面临诸多挑战与质疑。 以下是对此事件的详细分析：新车下线情况投产发布会情况：上个月底，法拉第未来召开了FF91 Futurist的投产发布会。
4、争议与风险延迟交付与信任危机 FF91原计划2017年亮相，实际延迟6年量产，技术已落后于时代，贾跃亭通过AI概念重新包装。交付流程复杂，用户需支付全款但提车时间不确定，被质疑“收割信仰”。贾跃亭的个人品牌影响 贾跃亭以“PPT造车”和“下周回国”闻名，其信用风险可能影响消费者决策。
发表评论