日系豪华品牌海外停产,雷克萨斯英菲尼迪降价?
日本的汽车制造业受疫情影响也相继歇业，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。 丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。
总结：雷克萨斯5月保值率大幅下滑，是日系品牌豪华属性弱化、产品更新滞后、电动化转型缓慢等多重因素共同作用的结果。在豪华品牌整体回升的背景下，其需通过加速新能源产品迭代、强化品牌差异化竞争力，才能扭转市场颓势。
日系汽车有三个自诩的豪华品牌，分别来自丰田、本田和日产。其中本田讴歌采用合资模式在中国产销，2022年因销量过低而决定在2023年退出，现在已经正式离开；日产英菲尼迪坚持不退出，但是销量依旧非常低迷，而且日产和本田两大主品牌的市场份额也在缩水。
然而，随着日系豪华品牌在国内市场逐渐“退居”二线，英菲尼迪不惜“自降身段”成为了合资品牌，打算利用价格下探来吸引更多的消费者，但是质量问题上的频频翻车，逐渐使其荣光不再。 3月15日，2021年3·15晚会（国际消费者权益日）在央视 财经 频道播出。
据悉，直至2021年英菲尼迪才会有全新产品上市。在一线豪华品牌BBA大举进攻价格不断下探，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌纷纷推出新车的情况下，英菲尼迪越来越找不到属于他的位置。但英菲尼迪并不甘心自己的地盘别被别人瓜分。2019年以来，英菲尼迪开启了 “降价促销”模式，以换取丢失的市场份额。
林肯汽车2023年销量同比下滑17%，新款林肯飞行家降价又增配，官方至高直降4万元，林肯航海家全系优惠7万左右。而讴歌、DS等二线豪华品牌连降价机会都没了，英菲尼迪也处在退出中国市场的边缘，有超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网。
六缸硬派越野“大雷”来了!新款雷克萨斯GX发布详细配置
据外媒报道，2024款雷克萨斯GX已于海外正式发布，预计将在2024年初首发于海外市场，未来将有望引入国内。新车基于TNGA-F构架打造，定位为硬派越野车，较上一代车型有较大改动。
等了7年,雷克萨斯IS终于换代了,值得一看!
可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。
市场现状与换代意义：雷克萨斯IS虽然并非大众消费车型，但它细腻的操控和优质的驾驶品质成为不少消费者关注的重点。不过由于多年未进行更新等原因，现款雷克萨斯IS在面对同级对手时显得有些力不从心。此次全新换代产品的推出，有望提升其在市场上的竞争力，满足更多消费者的需求。
例如，在汽车行业，许多豪华品牌在换代时会采用全新的平台架构，以提升车辆的性能、安全性和科技感等，但雷克萨斯IS却未如此操作。
025款雷克萨斯IS在外观、内饰、动力等方面均进行了全方位升级，海外指导价41360美元起（折合人民币29万元起），可选0L+V8引擎，具体配置及亮点如下：外观方面 车漆与格栅：提供Flare Yellow等十种颜色选择，黑化纺锤形进气格栅搭配镀铬车标，视觉冲击力强。
雷克萨斯LM来了,定位豪华MPV!
1、全新一代雷克萨斯LM将在上海国际车展亮相，以下为详细信息：车型定位：豪华MPV。宣传海报情况：官方已发布新车宣传海报，海报内容为局部特写且较为抽象。从海报中能看到新车车窗饰条在D柱位置形成下滑趋势，营造出悬浮式效果。
2、价格较高：由于其豪华的配置和品牌定位，雷克萨斯LM 5排量车型价格相对昂贵，在市场上属于高端豪华MPV领域的代表产品。
3、LEXUS雷克萨斯旗舰级豪华MPV全新一代LM于2023上海国际车展全球首发。以下从首发背景、产品亮点、首发活动现场情况、品牌未来规划几个方面详细介绍：首发背景2020年初代LM凭借兼融东方匠意与温度的豪华写意空间，陪伴中国层峰人士静水深流，收获广泛赞誉与诸多真切的市场期待，在此背景下全新一代LM全面焕新。
4、配置水平与价格脱节：LM 350h的配置水平与30万级国产MPV相近，例如安全配置、智能互联等功能未体现出百万级车型的领先性。即使考虑品牌溢价，其产品力也难以支撑如此高的定价。市场策略层面：品牌溢价与区域市场选择引发质疑品牌溢价过度：雷克萨斯作为豪华品牌，确实存在品牌溢价，但LM的溢价幅度远超合理范围。
筷子悬架车型一览表
比亚迪车型秦PLUS新能源：前麦弗逊式独立悬架，因结构简单被网友称为“筷子悬架”，兼顾成本与基础舒适性。海鸥：前麦弗逊式独立悬架，结构紧凑，适配小型车定位。宋PLUS新能源（含DM - i/EV）：DM - i车型为三连杆独立悬架，EV车型后悬升级为四连杆，但前悬仍被归为“筷子悬架”范畴。
比亚迪宋PLUS底盘采用的“筷子悬架”是车主群体对多连杆独立后悬架的一种形象化称呼，主要因其结构中的连杆部件较为纤细，形似筷子而得名。以下从技术角度进行详细解析：悬架结构特征基础构型该悬架属于E型多连杆结构，由三根横向控制杆（上控制臂、下控制臂、前束控制臂）和一根纵向拖曳臂组成。
比亚迪20款宋Pro的后悬架并非“筷子悬架”，而是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，属于主流SUV的常规悬架配置。悬架类型明确 2020款宋Pro的前后悬架结构为：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
比亚迪20款宋Pro并非采用“筷子悬架”，其悬挂系统为麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合。以下从技术定义、用户认知差异及后续改进三方面展开说明：技术定义：20款宋Pro的悬架结构20款宋Pro的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
比亚迪唐2024荣耀版后悬架属于“筷子悬架”。悬架结构特征比亚迪唐2024荣耀版后悬架采用三连杆独立悬架，这一结构因连杆数量较少且形态细长，被业内俗称为“筷子悬架”。其前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则通过三根连杆（通常包括一根纵向控制臂和两根横向控制臂）组合实现车轮定位与运动控制。
比亚迪宋PLUS的“筷子悬架”是由两根横向拉杆和一根纵向牵引臂组成的三连杆结构。设计目的与优势：降低成本和重量：与五连杆结构相比，三连杆的成本降低了20%，重量减轻了15%，每辆车可节省近5000元。承重能力强：尽管看起来纤细，但实际上能够承受较大的重量。
开LX570都是什么人?开雷克萨斯LX570低调吗
开LX570的人通常是有一定经济实力和社会地位的人，且开LX570并不低调。以下是具体分析：经济实力 高价购买能力：LX570作为雷克萨斯旗下的高端SUV，价格昂贵，通常在130万到160万之间，甚至更高。因此，能够购买LX570的人通常具备较强的经济实力。
雷克萨斯LX是一款高端豪华SUV，其车主群体通常具备以下特征，这些结论基于车型定位、市场数据及消费行为分析得出：经济实力与社会阶层高净值人群：LX起售价超百万，车主多为企业主、高管或专业人士，个人资产通常在千万级别以上。
开LX570的人群主要包括企业与政府部门人员、企业家与高管、越野爱好者、商务人士以及财富与地位显赫的人等几类。企业与政府部门人员：一些大型企业或政府机构会选择购买LX570作为公务用车。这类人群需要频繁出行，LX570性能稳定，能够满足他们的公务需求。
商务人士：LX570拥有宽敞舒适的内部空间和豪华配置，非常适合商务人士或公司高管进行商务接待、差旅出行等。越野爱好者：LX570的越野性能强大，因此喜欢探险和户外运动的人也会选择开。政府官员：LX570作为一款豪华车型，车身尺寸庞大，安全配置和舒适性高，因此政府官员也会选择作为代步工具。
事业有成：LX570作为丰田汽车与雷克萨斯共同打造的豪华升级版车型，其价格不菲，是品味与实力的体现。因此，开LX570的人往往是在事业上取得了显著成就，拥有一定的经济实力。追求卓越生活品质：LX570凭借其卓越的越野性能、精致的内饰设计以及低调而不失威严的外观，成为了许多成功人士的首选座驾。
发表评论